长城汽车 比亚迪，长城汽车公开手撕比亚迪后的最新进展

今年3月10日的长城汽车新能源信息发布会上，宣布悬赏1000万元打击喷子。发现势头不对后，长城汽车在2023年开始全面向电动化转型。或许这就是他的想象。举报信一出，随着媒体和舆论的发酵，长城汽车以比亚迪为背景板，重新回到新能源赛道的聚光灯下。

作为燃油车时代的SUV之王，长城汽车在电动化时代明显落后了。今年一季度销量下滑超20%，成为几大自主品牌中表现最差的车企；即使只比较SUV车型，一季度长城汽车上榜的也只有哈弗H6，销量排名第五，落后排名第一的比亚迪宋9万多辆。早在2012年，长城汽车就已经开展了动力电池电芯的预研工作，而当时的巨头宁德时代才成立一年。可见，长城汽车对未来趋势有一定的预测。

除了技术上的保守，长城汽车在电动化转型上也表现出了保守的态度。长城确实不应该在发布会上diss某个朋友。它应该真正关注技术。但令人惊奇的是，长城在整个发布会上只谈到了它的朋友。要知道这个行业有很多厂家。为什么要讲自燃，控制舆论？由于质量控制不好，比亚迪粉丝知道这是比亚迪吗？但错过了最佳转型时机，目前新能源市场格局已基本定型。长城汽车的转型似乎有些艰难。

如果长城汽车当天发布公告，事情本身就会质疑比亚迪的技术违规。比亚迪4月销量20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量77.66万辆，同比增长约96.61%。甚至在疫情之前，长城对于比亚迪的关注度也并不高。没想到三年后，风云突变，比亚迪一跃成为全球新能源汽车销量王，坐上榜首。事实上，长城汽车这两年之所以落后得这么快，与电动化转型的力度不够有很大关系。

平心而论，长城对于比亚迪的报告是公开透明的。它并没有做什么偷偷摸摸的事情，也是在行使对行业的监督权。与比亚迪直接宣布停产燃油车不同，长城汽车五大品牌中，只有欧拉担负着向新能源转型的重任。高端品牌WEY虽然此前曾尝试过插电式混合动力车型，但不知为何默默无闻。既不火也不火，2022年长城依然将自主研发9AT变速箱作为重点技术攻关项目，依然没有放弃燃油车。

以长城汽车不久前推出的枭龙和枭龙MAX为例。这款搭载Hi4电动四驱技术的产品价格区间为13万-17万元，但这个价格区间的竞争极其激烈。不仅有连续数月最畅销车型的比亚迪宋，还有长安的深蓝色SLO7和吉利的银河系列。可以说，竞争对手很多。

在内部转型方面，长城汽车将——欧拉内部团队与沙龙、威派、坦克四大品牌的管理团队进行了分离，并成对合并。每一项都由新的领导负责管理和协调，并在各自的体系下实施。双品牌运营，其中欧拉和沙龙将主攻纯电动市场；坦克和维派将聚焦高端新能源和全球市场；哈弗品牌和长城皮卡品牌将保持独立运营。