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例如，营口至上海航线上的海上木帆船变成了沙船或南船，载重量为300-2000石。进货主要为上海及周边地区生产的棉布（南通土布）。民国成立前，营口港的航运业务完全被欧美、日本等列强控制。海船航线在《营口县志交通篇航海出航路线》中有明确记载：营邑临海，船帆往来，是东北交通第一良港。自本次换股吸收合并完成之日起，营口港作为现有员工雇主的一切权利和义务均由大连港享有并承担。

营口港至全国的主要海运航线有上海、宁波、福州、山东、天津、河北（直隶）6条。每条航线使用的船舶和货物都有各自的特点。早在明代，从山东运往辽东的粮食物资就最初进入盖州港的连云岛。但因连云岛礁石较多，难以抛锚，转而进入辽河口（即营口，当时称良坊）。口）经辽河运至牛家庄。

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自交付之日起，营口港全部资产（包括但不限于所有房产、海域、商标、专利、特许经营权、在建工程及其他资产）的所有权及相关权利、利益、责任和义务由大连港享有并承担。大连港、营口港将在相关股东大会召开前分别召开职工代表大会或职工大会审议本次换股合并事宜，审议本次换股合并涉及的员工安置方案。

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本次换股吸收合并完成后，大连港员工将按照与大连港签订的雇佣协议或劳动合同继续在大连港工作。营口港所有在册员工将由大连港接管，并与大连港签订劳动合同。营口港所签订的全部有效合同/协议项下的权利、义务和利益的合同主体均变更为大连港。

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货运方面，太古集团、怡和集团、招商局集团（以法兰公司为代表）三大英国船公司基本垄断了营口至上海的南北主要航线。厦门、香港。这三个公司在这条路线上都相当有实力。一年来他们不断地进行航行，他们的领地非常坚固，不留任何人侵入的空间。

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若大连港完成配套资金募集，假设本次募集配套资金发行价格与大连港股票交易价格相同为1.71元/股，则假设本次募集配套资金总额达到上限为，招商局集团持有大连港股权比例为：75.00%变更为72.50%，仍为大连港实际控制人。已开通的国际航线包括营口至俄罗斯、营口经天津至英国哥伦布、营口经烟台至英国伦敦等。

合并完成后，营口港分公司归属存续公司，并注册为大连港分公司；营口港持有的子公司股权属于存续公司，登记为大连港子公司。据海关统计，1901年至1910年间，营口港通过木帆船出口豆油的数量是通过轮船出口的两倍。营口开港后，航运业进入了新的历史阶段。不仅增加了原有的国内航线，还开辟了多条国际航线，使营口真正成为连接世界和东北地区的江海枢纽。