长城和比亚迪哪家公司有发展前景，长城汽车和比亚迪汽车哪个销量多

以长城汽车不久前推出的枭龙和枭龙MAX为例。这款搭载Hi4电动四驱技术的产品价格区间为13万-17万元，但这个价格区间的竞争极其激烈。不仅有连续数月最畅销车型的比亚迪宋，还有长安的深蓝色SLO7和吉利的银河系列。可以说，竞争对手很多。此外，新能源转型往往需要长时间的技术沉淀和积累，这对于2022年才开始大规模转型的长城汽车来说也非常不利。

2018年是国内新能源汽车爆发年，全年销量688.7万辆。比亚迪成为年度销量冠军，全年销量186.3万辆。对于电动化转型的保守态度可以说是长城汽车跌下神坛的主要原因。严格来说，不符合国家标准要求的试验车辆应由第三方取样、保存并送检，并要求完成3000公里的磨合试验。但长城汽车送检的车辆行驶里程仅为450-670公里。

随着汽车技术和产业的发展，EEA的概念已经基本明确。但考虑到架构一词外延广泛，且是一个抽象概念，OEM电子电气架构工程师不如整车电气设计工程师和电气元件研发工程师。工程师和电气测试工程师之间的工作界限是如此清晰。而且，从技术研发来看，长城汽车的投入明显不足。 2022年研发投入64.45亿元。相比之下，比亚迪2022年的研发费用高达186.5亿，是长城汽车的近三倍。

举报信一经公开，立即成为网络热议话题。比亚迪的新车发布会也算是一场炫酷的发布会。事实上，比亚迪能够在这两年取得突飞猛进的关键原因在于之前十年的技术积累。长城汽车想要在短短两年内完成新能源转型显然不现实。然而，尽管猜测了未来发展的大方向，长城汽车并没有继续对电动化转型进行深入研究。直到2016年，其成立了电池事业部，也就是蜂巢能源的前身，正式进军动力电池赛道。他说，他起得很早，赶去晚市。

面对席卷而来的电动化趋势，曾经主导石油市场的长城汽车正在迎头赶上，但技术落后一两年是追不上的。如今，在全球经济低迷、汽车行业动荡的情况下，长城等传统燃油车企业的日子变得更加艰难。从长城的声明中可以看出，长城的上报时间是4月11日，这意味着长城已经等了一个多月了还没有消息，已经按捺不住了。

结合汽车的属性以及汽车电气系统的功能和性能法规和标准，汽车的EEA可以定义为：汽车上的电气元件之间的关系，以及包括汽车电气硬件的设计在内的一切、软件开发和测试，以及各项功能/性能的实现。电气元件和电气系统所共享的逻辑功能之间的关系，以及今后电气系统的开发、设计、维护和监控的原则。

电动化转型的缺失，让曾经的SUV王者迅速跌落神坛。在后期的转型追赶中，缺乏新能源技术积累的长城汽车自然很难与领先的比亚迪竞争。看着前者的市场逐渐被蚕食，最终长城汽车选择了紧急就医。但这种做法显然无法帮助长城汽车夺回失去的市场，甚至可能会失去燃油车市场的三分之一亩地。