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掌上流量入口让聚合平台掌控了众多中小网约车平台和司机的命脉。经常在市区接单的王山（化名）表示，现在越来越多的人来网约车。这个行业的门槛并不高。如果你能坚持下去，你还是能赚到辛苦钱的。而且现在跑车的成本越来越高，车子也越来越贵。网约车平台也收取佣金。有些平台的佣金比例高达30%甚至更高。有些平台会根据司机的表现动态调整佣金比例。

当地监管部门的一份报告提到，2022年下半年以来，各网约车平台公司为抢占市场，大打价格战，通过特殊折扣、固定价格等方式吸引流量，放宽准入管制，放宽准入限制。不合规网站使网约车服务数量进一步增加。深圳一名网约车司机表示，以前他每天跑步约11个小时，月收入近2万元。现在他每天骑车20多次，只能赚到300元左右，有时还不包括租车费和汽油费。手续费，实际月收入少了，平台竞争太激烈，低价订单盛行，现在钱不像以前那么容易赚了。

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而且，不少网约车平台没有为司机提供足够的保护和服务，以规避监管、逃避责任、获取利益。刘晔还提到，当市场饱和时，合规将是行业的发展方向，也是解决目前网约车低价困境的一个途径。越来越多的司机加入，市场竞争更加激烈，包价或特价订单越来越受欢迎，网约车司机对此感受最深。

2、网约车围城:百万司机涌入抢饭碗

某网约车平台区域总监杜泽（化名）解释，其实是因为平台整体订单量减少了。例如，高德推出了“特价车”订单，滴滴也推出了“特价车”订单。价格低了，司机手里的量自然会成比例减少。公开资料显示，高德于2017年率先推出网约车服务，仅进行资源匹配，并不亲自提供网约车能力。一般来说，特惠车型司机获得的单价收入约为1.5元/公里，普通订单收入为2元/公里。

佛山网约车司机李师傅表示，淡季到了，他不能再接单了。他的手机已经两三个小时没有响了。他最终拿到的唯一订单是一张十几块钱的小单。驾驶网约车服务并不像你想象的那么美好。这是一个充满风险的行业，但对于普通人来说，也是一个就业渠道。在生存面前，只要有机会，无论多么困难，很多人还是会就业。被迫进入这个行业。

3月15日，杭州市市场监管局、交通运输局等部门召开会议，要求各网约车企业全面清理规范固定价格等票价规则，并向社会公开定价规则。相比之下，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台企业获得网约车平台经营许可证，全国共发放网约车驾驶证453万张。国家。滴滴、高德、高德等聚合平台上的网约车平台，甚至网约车司机都面临着更加激烈的竞争。

事实上，网约车平台的佣金根本不会改变。佣金上限为30%，受到监管。