宣发部-刘思颖 数据显示，合创汽车去年累计销量不足2万辆。今年，它把希望寄托在了MPV车型合创V09（参数|图片）上。这种模式能否帮助合创汽车摆脱小而透明的造车习惯？身份确实很难说。不过，三家公司的造车风格完全不同，相应的投资策略也存在明显差异。卡内基强大的研发团队是公司的核心力量，其中包括被誉为锂电池之父的小泽团队、全球300多名研发专家和1500多名技术团队。
在P2P汽车共享模式方面，丰田于2017年4月和2018年8月参与了Gateround的C轮和D轮融资；网约车方面，丰田先后投资了初创打车平台Japan Taxi，现在又投资了东南亚独角兽Grab。以及市场领导者优步和滴滴。在这个过程中，投资并购是车企的重要武器。跨境玩家通过投资快速强化整车制造能力，新势力通过投资积累产业链上下游资源，传统车企通过投资补充智能化和网联能力。
1、许家印新造车
正如李书福今年早些时候在吉利内部讲话中提到的那样：汽车产业革命已经开始暴动。从理论到实践，从传闻到现实，从小规模到大规模，从局部到全球，从边缘到中心，这是一场正在进行的汽车行业革命大戏。这是一部充满机遇与挑战的百年汽车革命大戏。这是非常令人兴奋的。当代工成为主要收入来源时，创维很难在已经进入现有产品竞争的家电领域找到出路。因此，造车就成了黄鸿升第二职业的希望。
目前，造车新势力诞生以来的这些年里，只有以用户起家的互联网和科技公司，经过几年的奋斗才真正取得进步。就像当年，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入汽车行业，但在失败之后，如今仍在探索进军汽车行业的可能性，20几年前。随着新能源汽车的大力发展，产能过剩的风险逐渐暴露，这也缩小了后续新能源生产资质的门槛，获得资质的难度加大。
此后，汽车交易和汽车服务一直是小米的重点业务之一，尤其是随着国内汽车电商和共享出行的兴起。小米、顺为资本先后布局了人人车、开思汽配等项目，以及快胜汽车服务、车车科技（车险交易）、即时出行（分时租赁）等好公司。
以10.6亿美元收购瑞典电动汽车制造商NEVS、以10.6亿美元收购动力锂离子电池开发商卡奈新能源、以5亿美元收购汽车轮毂电机制造商e-Traction。 恒大汽车投资收购版图涵盖汽车销售、动力电池、零部件、整车制造等上下游产业链，支撑着恒大一次发布六款新车的庞大野心。但由于品牌策略混乱，没有故事可讲，这个悬念并不乐观。毕竟，家电造车、房地产造车以失败告终的例子太多了。
发布于 2024-06-14
